崇明区标书样本印刷供应上海烟草集团崇明烟草糖酒公司2024-2026年度法律服务招标(重招)|上海羊羽卓进出口贸易有限公司

上海烟草集团崇明烟草糖酒公司2024-2026年度法律服务招标(重招)

上海烟草集团崇明烟草糖酒有限公司2024-2026年度法律服务招标(重招)

（项目编号：TC230H0KQ）

一、中招国际招标有限公司受上海烟草集团崇明烟草糖酒有限公司的委托对上海烟草集团崇明烟草糖酒有限公司2024-2026年度法律服务进行公开招标，现邀请合格投标人参与竞标。

服务期限：合同签订之日起至2026年12月31日

服务地点：上海市崇明区

最高投标限价（人民币）（含税）：日常法律服务：8万元/年 ；专项法律服务：详见第三章服务要求。

注：投标人对本招标项目所有内容都必须提供完整报价，否则将导致该投标被否决。

二、本次招标的合格投标人应同时满足下列资格要求：

投标人须具有司法部门颁发的有效期内的《律师事务所执业许可证》；具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度；具有履行合同所必需的专业技术能力；具有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录；参加本次招标活动前3年内[从2021年1月1日起至今；成立时间不足3年的，从成立之日起至今]，在经营活动中没有因违法经营受到责令停产停业、吊销许可证或者执照、列入严重违法失信企业名单、骗取中标和经济刑事案件；投标人及其主要负责人或实际控制人参加招标活动前3年内[从2021年1月1日起至今；成立时间不足3年的，从成立日期起至今]不得有行贿行为记录；未被列入中国烟草总公司及上海烟草集团有限公司存在行贿行为供应商名单禁入期限内的供应商；未被列入上海烟草集团有限责任公司或本单位不良行为供应商名单禁入期限内的供应商；在劳动保护、节能减排与生态环境保护方面符合国家规定要求；负责人不能参加采购活动时，可委托他人参加，但需提供授权委托书；单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段或者未划分标段的同一招标项目投标；法律、行政法规规定的其他条件；本项目不得转包和分包；本项目不接受联合体投标。

三、有意向参加本次招标的潜在投标人，请按以下方式获取招标文件，未从招标代理机构处购买招标文件的潜在投标人将不得参加投标。

3.1 招标文件获取时间：2024年03月01日09时00分至2024年03月08日17时00分（北京时间，下同）；

3.2 招标文件获取方式：关注微信公众号“律标通”后查看：

招标文件每包售价400元人民币（本项目仅支持【网上支付】方式，标书款一经收取不予退还）；

四、意向的投标人可从招标代理机构处得到进一步的信息和查阅招标文件。

五、投标截止时间： 2024 年 03 月 22 日 10 时 30 分（北京时间）

投标人应于上述投标截止时间之前在交易平台递交电子投标文件，并于投标截止时间前将纸质投标文件递交至(地址：略)（推荐采用顺丰邮寄方式）。

六、开标时间； 2024 年 03 月 22 日 10 时 30 分（北京时间）

招标代理机构将在上述时间在交易平台组织线上开标仪式，届时请投标人授权代表出席交易平台的开标仪式。

报名方式及详细可在微信公众号“律标通”中查看

专访振华重工总裁：港机全球占比超八成后如何培育新增长点？

振华重工总裁、党委副书记黄庆丰

已经连续20年保持岸桥产品全球市场占有率第一的上海振华重工（集团）股份有限公司（以下简称“振华重工”，600320），正从传统的重型装备制造商向综合性服务商进行转型。它的目标，是成为该领域的全球第一。

振华重工是国内重型装备制造企业，成立于1992年，以港口机械制造为主，总部设于上海，目前在上海本地及南通等地设有10个生产基地。2017年，振华重工营业收入达到218.6亿元，归属于上市公司股东的净利润达到3亿元。

6月8日，在振华重工江苏启东海洋工程公司，振华重工总裁、党委副书记黄庆丰接受了澎湃新闻（www.thepaper.cn）的专访，他向记者具体阐述了振华重工未来的转型之路。

这一天，振华重工还在酝酿一件大事，其建造的世界上最先进、亚洲最大绞吸挖泥船“天鲲号”正停靠在启东码头，准备开启首次海试之旅。“天鲲号”被广大网友戏称为中国的“造岛神器”，从设计到建造是完全自主创新，标志着振华重工依托港口机械制造与海工重型装备的研发制造能力，全面进入船舶制造领域。

“天鲲号”的建造是振华重工转型升级的一个缩影，意味着其在海工领域的创新能力不断提升。实际上，自2009年5月“振华港机”更名为“振华重工”以来，这家重型装备制造商就开始了“突围转型”之路。近年来，不仅仅是港机业务，海工、海服、投资等均是其业务重点。

尤其在自动化码头领域，振华重工早有涉足，并相继做成了厦门、青岛和上海港的自动化码头项目，在自动化码头系统软硬件方面积累了丰富的经验。接下来几年，振华重工转型升级的重要抓手是全自动化码头，会将它作为一个新增的业务亮点来推广。

振华港机的取胜秘诀

澎湃新闻： 振华重工的岸桥产品连续20年保持全球市场占有率第一，有哪些取胜的秘诀？

黄庆丰： 管总（振华重工创始人管彤贤）曾经总结过，认为是天时地利人和，我觉得非常恰当。1992年我们赶上了一个好的时代，全球贸易大发展，贸易壁垒减少了。同时，中国进一步改革开放，特别是小平南方讲话，中国加入WTO。由于国外贸易发展，巴拿马运河拓宽了，就需要大的起重机；投放的船变大了，贸易量也增加了。整个国内国外的形势，都促成了集装箱机械装备的大需求。

内因方面，一是振华重工敢为天下先，做人家不敢做的项目。特别是我们第一次拿到了加拿大温哥华的项目，这种国外的项目特别难，但我们做好了，一举打响品牌。后面美国人、欧洲人也来了，特别是德国人也来买我们的设备。德国是起重机的故乡，德国人购买振华的产品就成了一个风向标，欧洲所有的码头都买我们的设备。总结起来，振华市场发展的路径是很有意思的，先欧美再亚非，先国外再国内。

第二注重科技创新。振华有一个自己的设计院，很多技术是自主设计的。比如原来起重机只能吊一个箱子，现在可以吊两个箱子；原来是手动的，现在是无人的；原来用柴油机，现在用电力的。我们一直在想新法子。

第三重视质量。在20多年前，像振华一样重视质量的企业并不多，当时大家想得更多的可能是尽量降低成本，但振华对产品质量非常重视。当时管总提出“不欠债离岸”，就是做的东西，一定要让用户或者他聘请的监理认可才能发运。所以我们和国外最高端的第三方监理咨询公司合作，他们每天从图纸就开始检查，制作的时候蹲点。当时上海和崇明岛还没有通隧道，要坐船来回，为此我们还在长兴岛专门建了一个宾馆，让监理住在那里，可以全天候24小时监控。这种“上道工序不能给下道工序留整改”的质量管理方式，让用户对振华的质量非常放心。

第四重视产品服务。振华的产品卖出去以后，如果有问题，可以随叫随到，24小时服务，给我们的产品做担保。

第五是整机发运。当时我们的竞争对手是散件发到现场，但我们是整机发运，就是事先全部验收、调试好，就像房子全装修好以后装了船运到你那里，直接给你卸货使用。

港机发展还有增量：后市场服务和自动化

澎湃新闻： 振华港机产品做到了全世界占有率第一，意味着再往上的空间越来越窄了，如何找到新的业务增长点？

黄庆丰： 是的，港机领域确实是发展到了一个瓶颈，但不是说不能发展。港机里面的桥吊（也称岸桥），我们做到了占据全球百分之七八十的市场份额。但如轮胎吊、轨道吊等场桥市场，还有扩大空间。未来的发展方向，一方面是优化设计；另一方面，生产、采购等流程，可以更合理地配置，减少成本。而且港机的系列很多，还有堆高机、正面吊、移动的抓箱吊，这些可以再想办法扩大市场份额，产品类型方面仍有空间。

另外，我们非常重视港机的后市场服务。港机销售出去可以用二三十年，在这个过程中，还有备件销售、维修保养、咨询等服务的需要，这是个很大的市场，金额可能会占到设备收入的一半或者以上。如果我们把全球的港机维保拿下来，全球有几万个码头，这个市场的潜力是巨大的。

起重机方面的增量，除了上面说到的后市场服务，还有自动化码头。

一是新建全自动化码头。我们在上海洋山港、青岛港、厦门港做了三个振华总承包的自动化码头项目，做得非常成功，这三个项目已经给全球码头行业带来震撼。目前，我们已经签订了阿布扎比、意大利、印度的自动化码头合同项目，后续还有多哈、以色列、科威特的自动化码头项目。慢慢地，全球的新码头可能都会往自动化方向发展。

在洋山四期和青岛港，振华已经把成本大大降低了，效率大大提高了。而且，工期还大大缩短，在两年内就完成了。后续，我们要利用自动化码头这类项目，打响“上海制造”名片，同时也作为一个新增的业务亮点来推广，市场潜力非常大。

二是老码头的自动化改造。现在全世界95%以上的码头是人工操作的，把老码头改成远程操控，或者是堆场的自动化，都有很大空间。

另外我们现在还想做一些大的动作，比如跟美国的微软合作，把起重机的监控中心做大，做到监控全世界每一个码头。这样我们的商业模式可能会发生改变，比如我们原来是卖起重机，后续不一定卖设备，而是卖服务，按照吊装的箱数收取费用，同时帮用户诊断解决问题。所以说起重机的自动化改造，也有很大的空间。

“多条腿走路”

澎湃新闻： 上述两个发展方向就是振华重工提出的“八大业务板块”中的两个。能否谈谈其他的业务布局？

黄庆丰： 对。振华近些年部署的八大业务板块包括：港口机械、海洋重工、大重特型钢结构、海上运输及安装、电气产品、系统集成及总承包、投融资以及一体化服务。首先，港机是我们的传统优势主业，必须要发展好，同时把港机的后市场服务、自动码头做好。除港机以外，我们要“多条腿走路”，做符合国家战略、有利于公司发展的项目，同时也做跟公司业务相关的领域。

钢结构制造是振华一个强项，我们有3000名持国际证书的焊工，做过美国的旧金山新海湾大桥、苏格兰大桥和挪威哈当厄尔大桥，这个领域可以继续发展。

另外，我们有很强的海洋重工装备制造能力。总书记号召中国要打造海洋强国，海洋强国就必须要有强大的海工装备支撑。比如“天鲲号”是亚洲最大的绞吸式挖泥船，可以做到一小时填满一个足球场，可以深海作业。另外振华打造的浮吊钻井平台等，后续都能够为国家所用。

下一步，为进一步落实李克强总理关于鼓励振华重工进军世界500强的期望与指示，公司不仅要发展好港机、海工、电气、系统总承包等行业优势，还将着重发展智慧城市产业，力推智能立体停车系统、智能公交系统等业务，并大力开拓海洋开发、民生消费、军民融合和数字化产业等领域，这些领域我们已经在积极拓展，比如自动化的车库、自动化的物流交通等。最近振华在雄安新区和海南都设立了分公司，在那里我们会做自动化公交、自动化停车库、自动化车辆调度系统，还会考虑绿色装配式建筑。

澎湃新闻： 2016年以来全球制造业和海运市场低迷，对振华重工海工业务的影响具体表现在哪些方面，有哪些应对之策？

黄庆丰： 由于油价不高，海工业务形势不好，这段时间压力非常大，也想了各种办法。比如跟大股东中交集团作充分的沟通，内部做了很多项目。另外和国内各个打捞局、海事局充分沟通，拿到了一些项目。还有在海外，创新了商业模式，跟最终的用户接洽，通过联合开发或投资形式，把海工平台的一些设备用起来，继续建造。

不过，风电安装船业务还可以，前几年振华重工造的几艘风电安装船都成功卖出去了。随着2017年油价回升，我相信这些困难都是可以克服的，以后海工业务还是振华的一个工作重点。发展海工业务，一是符合国家的发展战略；二是我们优势的体现，振华有自己的海工设计研究院；三是我们相信市场会有复苏的这一天，而且振华通过商业模式的运作，也可以把这些项目设备用起来，为公司产生效益。目前海工板块的业务占比在20%-30%，我们的目标是一半以上。

从2.0升级到4.0

澎湃新闻： 上述的业务发展方向已经可以看出转型的思路，请具体谈一谈转型路径。

黄庆丰： 振华重工提出过“五个转型”。第一，从中国制造到中国创造，把科技创新放在第一位，要有人家没有的东西，你才能打出去。第二，我们从原来的做产品到做精品，把质量放在第一位，也在做精益生产的各类改进。第三，从卖装备到卖系统，就是做整个系统总承包，这样面更广，对我们自己要求更高。第四，从卖硬件到卖软件，软实力方面要加强，另外，要做互联网，从2.0时代的生产模式、管理模式、商业模式转变为4.0时代的新模式”。最终从设计、制造、运维等多维度全面实现振华重工的数字化转型。

澎湃新闻： “五个转型”中，有一个是从2.0时代的生产模式、管理模式、商业模式转变为4.0时代的新模式。振华仍然把自己定义为2.0时代，从2.0升级到4.0，主要的差距在哪？有哪些难点？

黄庆丰： 我们现在把自己定义为2.0时代，还有很多工作要做，在生产、技术、管理方面，都要从2.0到4.0进行转变。比如，我们的生产基地搞精益化生产，从工人开始培训，在生产车间搞流程再造，总的思路是通过精益化生产，让工人快乐安全、负责任地工作，同时让工人从事最专业最简单的工作，让他们把产品做好。

比如，我们在公司里面推ERP管理系统（一种现代企业管理的运行模式，覆盖了客户、库存、生产等管理工作，通过优化企业资源达到资源效益最大化），做信息化的工作，正在全面推行。图纸设计要做三维设计。管理方面也要搞大的方面的提升。我们对自己要求挺高的，但我们认为现在3.0时代还没达到。

中国企业“走出去”急需复合型人才

澎湃新闻： 振华重工是中国企业“走出去”的排头兵，你在国外也有长达10年的工作经历，在这个过程中碰到过哪些问题？

黄庆丰： 港机走出去是没有问题的，只要把设计、研发等核心技术掌握在自己手里、有话语权就很好办。加上对项目标书、国际标准也了解，就没问题。但国际化中人民币结算是个问题，以后随着国家强大会推行起来。另外还要注意文化的差异。我讲个小故事，1998年我进公司才两年，去阿曼做项目。去了之后，他们的码头开港，我们送给他们一对汉白玉的大狮子，开港当天放在码口。结果第二天就引起当地工人的大罢工，狮子也被包住了。原来，他们认为狮子是不祥之物。最后只能把狮子搬到码头里隐蔽的酒吧门口。类似的小事还有很多。

此外，国际化人才很重要，一定要有国际化的视野。这个我跟香港和记黄埔的领导也沟通过，他们在全球化的过程中也遇到了这个问题。所以一定要找有国际化视野的复合型人才，懂得中外文化差异、尊重对方。另外，工作中一定要讲诚信，特别欧美国家对履约、讲诚信是非常看重的，一定要严格按照合同和规范来做事。

澎湃新闻： 这样的国际化人才如何挑选？

黄庆丰： 和记黄埔在全球有50到60个码头，当时我与和记黄埔领导沟通的时候，他就考虑到底用本地人、欧美人，还是用中国人呢？通常国外公司，第一选择是欧美人来管本地人、英国人管印度人，或者用本地人来管本地人。但可能最佳的方案还是用中国人来管外国人。

丹麦的马士基公司是世界第一的船公司，最后用的还是丹麦人管当地公司，这对公司发展是最有利的。但必须找一个国际化视野的人才做这个事情，如果你不尊重当地的文化，不了解当地的民情，不能以国际化思维来管事，是会出大问题的。振华重工走到国外，肯定要培养一批了解国际规则、懂得当地文化、事业心强、对国家忠诚的人才。现在振华海外公司70%-80%都是本地人，我们主要派过去两拨人：主要负责人和财务。

振华的很多同志在国外抛家离舍，做出了一番成绩，除了提高他们的待遇外，振华计划今年年底出台相关制度，可以让他们带家属过去，孩子能上当地的国际学校，更好地融入当地社会。我前两天碰到一个中国公司在美国分公司的总经理，他就感慨一个人在美国很孤单，妻子孩子都过不去。后来我提及了将要实施的随行随住制度，让他的妻子孩子都可以过去，他感到非常高兴。这是一个好办法，以后中国企业走出去要不断地推广，规范国际化人才的福利待遇问题。

融入长三角一体化

澎湃新闻： 目前振华重工除了上海总部，在江苏南通、江阴等地均建有基地，当时为何做这样的布局？

黄庆丰： 第一考虑到江苏有技术人才，资源丰富。第二配套方便，南通就是一个造船修船的大基地，需要配套什么物资都非常方便。第三，当地政府非常支持造船修船等大项目。第四，地理位置便利，比如我今天早上六点半从上海家里出发，八点不到已经到启东，上午已经把工作都安排好了，下午回到上海办公室还可以开个会，根本不影响一天的工作。

上海的成本比较高，但有研发优势、高校优势、交通便利优势。现在，我们把研发放在上海，生产基地放在启东，上海跟江苏南通的人员比例基本上一比一，上海以港机和研发为主，江苏南通以海工装备为主。国内国外到上海交通方便，从上海到基地也很方便，而且江苏的成本优势又大于上海，更有利于海工装备制造，说不定振华以后要更加做强南通的海工装备制造基地。

应该说，这也是振华在长三角联动中非常生动的体现，我们早就参与进去了，甚至可以说在更早之前就开始布局。现在随着长三角一体化的深化，相信各地的工作联动会更方便。